Yeni reseptlər

General Motors, Tarixi Yazır və Sənayenin İlk Qadın CEO'sunu təyin edir

General Motors, Tarixi Yazır və Sənayenin İlk Qadın CEO'sunu təyin edir


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Avtomobil sənayesi son illərdə bir zərbə vurmuş ola bilər, amma yenə də dünyanın ən böyük sənaye sahələrindən biridir. Və liderləri dünyanın indiyə qədər tanıdığı ən güclü və nüfuzlu sənaye kapitanlarından biridir. Halbuki, hər biri istisnasız olaraq-yüz illik fəaliyyət müddətində bir kişi olmuşdur. İndiyə kimi.

General Motors bu yaxınlarda Mary Barra'yı ilk qadın CEO olaraq təyin edərək manşetlərə çıxdı. 2009-cu ildə təyin edildikdən sonra sənaye nəhəngini iflasdan qurtaran Dan Akersonun yerinə gedən icraçı direktor Dan Akersonun yerinə təyin edilən bir sıra təyinatların ən yüksək səviyyəli nümayəndəsi keçən ay elan edildi. CFO və icraçı vitse -prezident kimi əvvəlki postundan prezidentliyə yüksəldi və Teodor Solso (keçmiş dizel mühərrikləri istehsalçısı Cummins -in baş direktoru) idarə heyətinin sədri seçildi.

Randevu, korporativ Amerika sıralarında qadınların irəliləməsinin tərəfdarları üçün xoş xəbər olsa da, GM bu təyinatı cinsinin deyil, Barranın təcrübəsi olduğunu israr edir. 18 yaşında, kollecdən dərhal sonra şirkətə qoşuldu və insan resursları, satın alma, istehsal və məhsul inkişaf etdirmə şöbələrinə rəhbərlik etmək üçün yollarda çalışdı.

"CEO olaraq məqsədlərim, müştərini verdiyimiz hər qərarın mərkəzinə qoymaq, GM -ni uzunmüddətli uğurlar üçün mövqeləşdirmək və GM -ni Amerikanın yenidən fəxr edə biləcəyi bir şirkət etmək idi" dedi. "Bu yolda çox yaxşıyıq və əminəm ki, yeni komandamız bizi bu istiqamətdə irəliləməyə davam edəcək."

event_location = ### contact_name = ### contact_phone = ### contact_email = Sergio Marchionne; Foto Chrysler'in izni ilə

General Motors -da bir sıra randevular, Detroitin digər avtomobil istehsalçıları olan Ford və Chryslerdəki varislik planlarına da işıq saldı. Bu yaxınlarda Ford CEO'su Alan Mullalyin sektoru tamamilə Microsoft -un idarəçiliyinə verməyi planlaşdırdığı barədə şayiələr yayılmağa başladı, lakin Mullaly daha yaxınlarda Fordda qalmaq niyyətini təsdiqlədi. 68 yaşlı Kaliforniya əsilli, uzun illər Boeing-də işlədikdən sonra 2006-cı ildə Dearborn mərkəzli avtomobil istehsalçısına gəldi və rəqibləri iflas etdiklərini və federal hökumət tərəfindən xilas edilməli olduqları zaman Fordu qara rəngdə saxlamaqla məşhurdur.

Bununla birlikdə, Detroitin Böyük Üç avtomobil istehsalçısının ən kiçiyində daha böyük çalxalanma hiss olunur. Chrysler, bu yaxınlarda Birləşmiş Avtomobil İşçiləri Birliyindən qalan səhmləri satın alan İtalyan avtomobil qrupu Fiat tərəfindən rəsmi olaraq alındı. Bu hərəkət, həm avtomobil konqlomeratlarının başında həm də icra başçısı Sergio Marchionne mövqeyini möhkəmləndirir və Turin ilə Miçiqan arasındakı boşluğu aradan qaldıracaq ikisi arasında rəsmi bir birləşməyə yol açır. Ancaq gec -tez Markionne istefa verməli olacaq. Və bunu etdiyində, başqa bir mərkəzi güc xadimi tərəfindən yerinə yetirilə bilər və ya müxtəlif vəzifələrinin bir neçə varis arasında bölündüyünü görə bilər.

Tətildə olarkən Floridada bir çimərlikdən Fiat/Chrysler birləşməsinə vasitəçilik etdiyi ömür boyu işləyən iş adamı, təqaüdə çıxanda varisinin (və ya varislərinin) ehtimal ki, Chrysler-Fiat Qrupunun İcraiyyə Şurasının ortaqlarından olacağını ifadə etdi. qrupun çətiri altında olan müxtəlif marka və şöbələrin rəhbərləri, həmçinin maliyyə direktoru, regional satış müdirləri və digər şöbə müdirləri daxildir. Bu icra orqanına oturan 20 üzvdən yalnız biri - insan resursları müdiri Linda Knoll - qadındır, buna görə də Fiat/Chrysler -in GM -in rəhbərliyinə riayət etmə şansı olduqca zəif görünür.


GM ilk qadın CEO -nun adını açıqladı

General Motors Co.-da yeniyetməlikdən başlayan və avtomobil istehsalçısının xilasetmə sonrası dönüşündə əsas rol oynayan Mary Barra, şirkət tarixində ilk qadın icra başçısı olacaq.

Çərşənbə axşamı günü elan etdiyi təyinatın təməlqoyma xarakterinə baxmayaraq, Barra bir çox cəhətdən ən son insayderi təmsil edir. Michigan əsilli bir Pontiac ölmə qızı Barra, Camaros və Firebirds-i sevərək böyüdü və ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısı olan otuz illik mühəndislik və istehsal haqqında dərin biliklər qazandı.

Təcrübəçidən qlobal məhsul inkişafına qədər yüksələn Barra, ən son illərdə GM -in ən yaddaqalan avtomobillərinin yaradılmasına rəhbərlik etdi, hətta mühasirəyə düşmüş avtomobil istehsalçısı kəskin bir azalma həyata keçirdi. Yeddinci nəsil Corvette, GM-in yeni yük maşını, iki yeni arxa təkərli Cadillac sedanları və Consumer Reports və avtomobil mətbuatının rəğbətini qazanan 2014 Impala kimi tənqidçilər tərəfindən bəyənilən modellərin hazırlanmasına rəhbərlik etdi.

Barclays Capital analitiki Brian Johnson, "Çox uzun müddət ərzində GM -in bir mühəndis tərəfindən idarə olunduğunu ilk dəfə qeyd edir.

51 yaşlı Barra, Yahoo Inc-də Marissa Mayer və Hewlett-Packard Co.-dan Meg Whitman da daxil olmaqla, ABŞ-ın böyük şirkətlərində CEO olaraq bir neçə qadına qoşulur. Böyük bir avtomobil şirkətinə rəhbərlik edən ilk qadındır. GM, Toyota Motor Corp-dan sonra dünyanın ən böyük ikinci avtomobil istehsalçısıdır.

Onun təyin edilməsi avtomobil sənayesində köhnə oğlanlar şəbəkəsinin azaldılmasının əlamətidir. GM fabriklərinin dörddə biri qadınlar tərəfindən idarə olunur. Direktor kreslosunu ehtiva edən Barra'nın təyinatı ilə, avtomobil istehsalçısının 14 idarə heyətinin beşindən qadınlar olacaq.

Edmunds.com avtomobil məlumat şirkətinin analitiki Michelle Krebs, "Bir qadının bir avtomobil şirkətinə rəhbərlik edəcəyi günü görəcəyimi heç düşünməmişəm - Amerikanın ən böyük avtomobil şirkətidir" dedi. Barra, federal hökumətin vergi ödəyiciləri tərəfindən maliyyələşdirilən GM yardımı ilə əlaqədar kitabları bağladıqdan bir gün sonra təqaüdə çıxdığını elan edən Dan Akersonu əvəz edir, ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısının qalan hissələrini satır və təxminən 10.5 milyard dollar zərər görür. Barra'nın məhsul inkişafına vacib bir anda enerji verdiyini təriflədi.

"Məryəm, dörd il əvvəl, düzünü desək, xaos içində olan və nizama gətirən bir təşkilata girdi" dedi Akerson.

65 yaşındakı Akerson, gələn ilin ikinci yarısında istefa verməyi planlaşdırdığını, ancaq həyat yoldaşına xərçəng xəstəliyinin ilkin mərhələsi diaqnozu qoyulduqdan sonra GM -in varislik planını inkişaf etdirməyə qərar verdiyini söylədi. O, 2009 -cu ildə idarə heyətinə daxil olduqdan və 2010 -cu ildə idarə heyətinin sədri və CEO seçildikdən sonra avtomobil istehsalçısını tarixinin ən çətin dövrlərindən birində idarə etdi. İflasdan sonra GM ardıcıl 15 rüblük gəlirliliyinə imza atdı.

"Əldə etdiyimiz işlərdən böyük məmnuniyyətlə ayrılacağam, qarşıda olanlara böyük nikbinlik və General Motors -u qlobal avtomobil sənayesində Amerikanın standart daşıyıcısı olaraq bərpa etdiyimiz üçün qürur duyacağam" dedi Akerson.

Yanvarın 15 -də cilovu Barraya təhvil verəcək.

Barra, 33 il əvvəl GM -də atasının çalışdığı Pontiac bölməsinə qatılmaqla başladı. Mich. Flint şəhərindəki Kettering Universitetində elektrik mühəndisliyi üzrə bakalavr dərəcəsi və Stanford Universitetində biznes idarəçiliyi üzrə magistr dərəcəsi aldı.

Təyinatından əvvəl The Times -a verdiyi müsahibədə Barra, gənc yaşlarından yeni modellərin təqdimatında həyəcanlandığını xatırladı.

"Həmişə ən sevdiyim avtomobillər var idi - Camaros və Firebirds" dedi. "Və bu işi yalnız fabrikdən başlayaraq qlobal məhsul inkişafına qədər sevdim."

Sənaye müşahidəçiləri Barranın təyinatını və qeyd etdiyi mərhələni alqışladılar. Boston Universiteti İdarəçilik Məktəbinin professoru Kathy Kram, bir qadının böyük bir sənaye şirkətində ən yüksək vəzifəyə yüksəlməsi, şirkətləri idarə etməyə hazır olan qadınların keyfiyyətini və mövcudluğunu vurğulayır.

"Onun təyin edilməsi, əlbəttə ki, qeyd olunmalı bir şeydir. Ancaq hələ də birinciləri saymağımız, liderlikdəki qadınlar haqqında bir şey söyləyir "dedi, qadınların işdəki vəziyyətini izləyən qeyri -kommersiya təşkilatı olan Catalyst -in baş əməliyyat direktoru Deborah Gillis.

Çərşənbə axşamı yayımlanan illik siyahıyaalmada, Catalyst, qadınların Fortune 500 şirkətlərinin ən yüksək rütbələrində az təmsil olunmağa davam etdiyini qeyd etdi. Gillis, qadınların icraçı rolların yalnız 14,6% -ni tutduğunu, bu rəqəmin dörd ildir durğun olduğunu söylədi.

Catalyst görə, Barra yanvar ayında GM -də vəzifəyə başlayanda, Fortune 500 şirkətində yalnız 23 -cü qadın icra başçısı olacaq.

GM -də digər qadınlar Barra'nın yollarını icraçı sıralarından izləyirlər. Alicia Boler-Davis, qlobal keyfiyyət və müştəri təcrübəsinə rəhbərlik edən baş vitse-prezidentdir. Grace Lieblein, qlobal satınalmalar üzrə baş vitse -prezidentdir. Pam Fletcher, GM -nin qlobal elektrikli avtomobil proqramlarını idarə edən baş mühəndisdir.

Kelley Blue Book avtomobil məlumat şirkətinin prezidenti Jared Rowe, Barra'nın şirkətə rəhbərlik etmək bacarığına və təcrübəsinə sahib olduğunu söylədi.

Rowe, "Vasitələrinin qlobal miqyasda inkişafına nəzarət etməyə kömək edən Mary Barra altında buraxılan ən yaxşı məhsulları gördük" dedi.

Barra'nın təyinatı daha böyük bir idarəetmənin bir hissəsi olaraq gəldi. Şimali Amerika üzrə icraçı vitse -prezident və 50 yaşlı Mark Reuss, Barra -nın yerinə qlobal məhsul inkişafı, satınalma və təchizat zənciri üzrə icraçı vitse -prezident vəzifəsini icra edəcək. 41 yaşında olan GM -in maliyyə direktoru Dan Ammann, şirkətin prezidenti seçildi və şirkətin dünyadakı regional əməliyyatları üçün məsuliyyət daşıyacaq.

Həm Ammann, həm də Reuss Akersonun mümkün varisləri hesab olunurdu.

Keçid GM -in sədr və icra başçısının vəzifələrini bölüşdürməsini əhatə edir. Avtomobil istehsalçısı Akersonun yerinə sədr vəzifəsinə Teodor Solso adını verdi. 66 yaşlı Solso, Cummins Inc -in keçmiş sədri və baş direktorudur və 2012 -ci ilin iyun ayından GM -in idarə heyətinin üzvüdür. Akerson, GM -nin idarə heyətinin Barra'nın şirkət əməliyyatlarına diqqət ayıra bilməsi üçün mövqelərini bölüşdürməyi ağlabatan hesab etdiyini söylədi. lövhə problemləri ilə.

Barra'nın problemləri, GM -in geridə qaldığı qlobal bir sənaye tendensiyası olan GM -in avtomobillərini qurmaq üçün istifadə etdiyi platformaların sayını azaltmaqdır. Avtomobil istehsalçısı, avtomobillərinin 90% -ni yalnız beş platformada istehsal etmək və bununla da xərcləri azaltmaq və qazancını artırmaq istəyir.

Zamanla, Barra, avtomobil işinin məhsulla başladığını və bitdiyini öyrəndiyini söylədi. GM -in satdığı hər bir avtomobilin əla dizayn, performans, texnologiya və davamlılıq təklif etməsi lazım olduğunu söylədi. İflas və xilas etmədən əvvəl, GM bu diqqətini itirmişdi.

"Düşünürəm ki, həqiqətən başa düşməkdə bir dəyişiklik var" dedi Barra, "bura qazandığınız və ya məğlub olduğunuz bölgədir."


GM ilk qadın CEO -nun adını açıqladı

General Motors Co.-da yeniyetməlikdən başlayan və avtomobil istehsalçısının xilasetmə sonrası dönüşündə əsas rol oynayan Mary Barra, şirkət tarixində ilk qadın icra başçısı olacaq.

Çərşənbə axşamı elan etdiyi təyinatın təməlqoyma xarakterinə baxmayaraq, Barra bir çox cəhətdən son insayderi təmsil edir. Michigan əsilli bir Pontiac ölmə qızı Barra, Camaros və Firebirds-i sevərək böyüdü və ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısı olan otuz illik mühəndislik və istehsal haqqında dərin biliklər qazandı.

Təcrübəçidən qlobal məhsul inkişafına qədər yüksələn Barra, ən son illərdə GM -in ən yaddaqalan avtomobillərinin yaradılmasına rəhbərlik etdi, hətta mühasirəyə düşmüş avtomobil istehsalçısı kəskin bir azalma həyata keçirdi. Yeddinci nəsil Corvette, GM-in yeni yük maşını, iki yeni arxa təkərli Cadillac sedanları və Consumer Reports və avtomobil mətbuatının rəğbətini qazanan 2014 Impala kimi tənqidçilər tərəfindən bəyənilən modellərin hazırlanmasına rəhbərlik etdi.

Barclays Capital analitiki Brian Johnson, "Çox uzun müddət ərzində GM -in bir mühəndis tərəfindən idarə olunduğunu ilk dəfə qeyd edir.

51 yaşlı Barra, Yahoo Inc-də Marissa Mayer və Hewlett-Packard Co.-dan Meg Whitman da daxil olmaqla, ABŞ-ın böyük şirkətlərində CEO olaraq bir neçə qadına qoşulur. Böyük bir avtomobil şirkətinə rəhbərlik edən ilk qadındır. GM, Toyota Motor Corp-dan sonra dünyanın ən böyük ikinci avtomobil istehsalçısıdır.

Onun təyin edilməsi avtomobil sənayesində köhnə oğlanlar şəbəkəsinin azaldılmasının əlamətidir. GM fabriklərinin dörddə biri qadınlar tərəfindən idarə olunur. Direktor kreslosunu ehtiva edən Barra'nın təyinatı ilə, avtomobil istehsalçısının 14 idarə heyətinin beşindən qadınlar olacaq.

Edmunds.com avtomobil məlumat şirkətinin analitiki Michelle Krebs, "Bir qadının avtomobil şirkətinə rəhbərlik edəcəyi günü görəcəyimi heç düşünməmişəm - Amerikanın ən böyük avtomobil şirkətidir" dedi. Barra, federal hökumətin vergi ödəyiciləri tərəfindən maliyyələşdirilən GM yardımı ilə əlaqədar kitabları bağladıqdan bir gün sonra təqaüdə çıxdığını elan edən Dan Akersonu əvəz edir, ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısının qalan hissələrini satır və təxminən 10.5 milyard dollar zərər görür. Barra'nın məhsul inkişafına vacib bir anda enerji verdiyini təriflədi.

"Məryəm, dörd il əvvəl, düzünü desək, xaos içində olan və nizama gətirən bir təşkilata girdi" dedi Akerson.

65 yaşındakı Akerson, gələn ilin ikinci yarısında istefa verməyi planlaşdırdığını, ancaq həyat yoldaşına xərçəng xəstəliyinin ilkin mərhələsi diaqnozu qoyulduqdan sonra GM -in varislik planını inkişaf etdirməyə qərar verdiyini söylədi. O, 2009 -cu ildə idarə heyətinə daxil olduqdan və 2010 -cu ildə idarə heyətinin sədri və CEO seçildikdən sonra avtomobil istehsalçısını tarixinin ən çətin dövrlərindən birində keçirdi. İflasdan sonra GM ardıcıl 15 rüblük gəlirlilik tarixini qeyd etdi.

"Əldə etdiyimiz işlərdən böyük məmnuniyyətlə ayrılacağam, qarşıda olanlara böyük nikbinlik və General Motors -u qlobal avtomobil sənayesində Amerikanın standart daşıyıcısı olaraq bərpa etdiyimiz üçün qürur duyacağam" dedi Akerson.

O, cilovu yanvarın 15 -də Barraya təhvil verəcək.

Barra, 33 il əvvəl GM -də atasının çalışdığı Pontiac bölməsinə qatılmaqla başladı. Mich. Flint şəhərindəki Kettering Universitetində elektrik mühəndisliyi üzrə bakalavr dərəcəsi və Stanford Universitetində biznes idarəçiliyi üzrə magistr dərəcəsi aldı.

Təyinatından əvvəl The Times -a verdiyi müsahibədə Barra, gənc yaşlarından yeni modellərin təqdimatında həyəcanlandığını xatırladı.

"Həmişə ən sevdiyim avtomobillər var idi - Camaros və Firebirds" dedi. "Və bu işi yalnız fabrikdən tutmuş qlobal məhsul inkişafına qədər sevdim."

Sənaye müşahidəçiləri Barranın təyinatını və qeyd etdiyi mərhələni alqışladılar. Boston Universiteti İdarəçilik fakültəsinin professoru Kathy Kram, bir qadının böyük bir sənaye şirkətində ən yüksək vəzifəyə yüksəlməsi, şirkətləri idarə etməyə hazır olan qadınların keyfiyyətini və mövcudluğunu vurğulayır.

"Onun təyin edilməsi, əlbəttə ki, qeyd olunmalı bir şeydir. Ancaq hələ də birinciləri saymağımız, liderlikdəki qadınlar haqqında bir şey söyləyir "dedi, qadınların işdəki vəziyyətini izləyən qeyri -kommersiya təşkilatı olan Catalyst -in baş əməliyyat direktoru Deborah Gillis.

Çərşənbə axşamı yayımlanan illik siyahıyaalmada, Catalyst, qadınların Fortune 500 şirkətlərinin ən yüksək rütbələrində az təmsil olunmağa davam etdiyini qeyd etdi. Gillis, qadınların icraçı rolların yalnız 14,6% -ni tutduğunu, bu rəqəmin dörd ildir durğun olduğunu söylədi.

Barra, yanvar ayında GM -də vəzifəyə başlayanda, Catalyst görə, Fortune 500 şirkətində yalnız 23 -cü qadın icra başçısı olacaq.

GM -də digər qadınlar Barra'nın yolunu icraçı sıralarından keçirlər. Alicia Boler-Davis, qlobal keyfiyyət və müştəri təcrübəsinə rəhbərlik edən baş vitse-prezidentdir. Grace Lieblein, qlobal satınalmalar üzrə baş vitse -prezidentdir. Pam Fletcher, GM -nin qlobal elektrikli avtomobil proqramlarını idarə edən baş mühəndisdir.

Kelley Blue Book avtomobil məlumat şirkətinin prezidenti Jared Rowe, Barra'nın şirkətə rəhbərlik etmək bacarığına və təcrübəsinə sahib olduğunu söylədi.

Rowe, "Vasitələrinin qlobal miqyasda inkişafına nəzarət etməyə kömək edən Mary Barra altında buraxılan ən yaxşı məhsulları gördük" dedi.

Barra'nın təyinatı daha böyük bir idarəetmənin bir hissəsi olaraq gəldi. Şimali Amerika üzrə icraçı vitse -prezident və prezident olan 50 yaşlı Mark Reuss, Barra -nın yerinə qlobal məhsul inkişafı, satınalma və təchizat zənciri üzrə icraçı vitse -prezident postunu alacaq. 41 yaşında olan GM -in maliyyə direktoru Dan Ammann, şirkətin prezidenti seçildi və şirkətin dünyadakı regional əməliyyatları üçün məsuliyyət daşıyacaq.

Həm Ammann, həm də Reuss Akersonun mümkün varisləri hesab olunurdu.

Keçid GM -in sədr və icra başçısının vəzifələrini bölüşdürməsini əhatə edir. Avtomobil istehsalçısı Akersonun yerinə sədr vəzifəsinə Teodor Solso adını verdi. 66 yaşlı Solso, Cummins Inc -in keçmiş sədri və baş direktorudur və 2012 -ci ilin iyun ayından GM -in idarə heyətinin üzvüdür. Akerson, GM -nin idarə heyətinin Barra'nın şirkət əməliyyatlarına diqqət ayıra bilməsi üçün mövqelərini bölüşdürməyi ağlabatan hesab etdiyini söylədi. lövhə problemləri ilə.

Barra'nın problemləri, GM -in geridə qaldığı qlobal bir sənaye tendensiyası olan GM -in avtomobillərini qurmaq üçün istifadə etdiyi platformaların sayını azaltmaqdır. Avtomobil istehsalçısı, avtomobillərinin 90% -ni yalnız beş platformada istehsal etmək və bununla da xərcləri azaltmaq və qazancını artırmaq istəyir.

Zamanla, Barra, avtomobil işinin məhsulla başladığını və bitdiyini öyrəndiyini söylədi. GM -in satdığı hər bir avtomobilin əla dizayn, performans, texnologiya və davamlılıq təklif etməsi lazım olduğunu söylədi. İflas və xilas etmədən əvvəl, GM bu diqqətini itirmişdi.

"Düşünürəm ki, həqiqətən başa düşməkdə bir dəyişiklik var" dedi Barra, "bura qazandığınız və ya məğlub olduğunuz bölgədir."


GM ilk qadın CEO -nun adını açıqladı

General Motors Co.-da yeniyetməlikdən başlayan və avtomobil istehsalçısının xilasetmə sonrası dönüşündə əsas rol oynayan Mary Barra, şirkət tarixində ilk qadın icra başçısı olacaq.

Çərşənbə axşamı günü elan etdiyi təyinatın təməlqoyma xarakterinə baxmayaraq, Barra bir çox cəhətdən ən son insayderi təmsil edir. Michigan əsilli bir Pontiac ölmə qızı Barra, Camaros və Firebirds-i sevərək böyüdü və ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısı olan otuz illik mühəndislik və istehsal haqqında dərin biliklər qazandı.

Təcrübəçidən qlobal məhsul inkişafına qədər yüksələn Barra, ən son illərdə GM -in ən yaddaqalan avtomobillərinin yaradılmasına rəhbərlik etdi, hətta mühasirəyə düşmüş avtomobil istehsalçısı kəskin bir azalma həyata keçirdi. Yeddinci nəsil Corvette, GM-in yeni yük maşını, iki yeni arxa təkərli Cadillac sedanları və Consumer Reports və avtomobil mətbuatının rəğbətini qazanan 2014 Impala kimi tənqidçilər tərəfindən bəyənilən modellərin hazırlanmasına rəhbərlik etdi.

Barclays Capital analitiki Brian Johnson, "Çox uzun müddət ərzində GM -in bir mühəndis tərəfindən idarə olunduğunu ilk dəfə qeyd edir.

51 yaşlı Barra, Yahoo Inc-də Marissa Mayer və Hewlett-Packard Co.-dan Meg Whitman da daxil olmaqla, ABŞ-ın böyük şirkətlərində CEO olaraq bir neçə qadına qoşulur. Böyük bir avtomobil şirkətinə rəhbərlik edən ilk qadındır. GM, Toyota Motor Corp-dan sonra dünyanın ən böyük ikinci avtomobil istehsalçısıdır.

Onun təyin edilməsi avtomobil sənayesində köhnə oğlanlar şəbəkəsinin azaldılmasının əlamətidir. GM fabriklərinin dörddə biri qadınlar tərəfindən idarə olunur. Direktor kreslosunu ehtiva edən Barra'nın təyinatı ilə, avtomobil istehsalçısının 14 idarə heyətinin 5 -i qadın olacaq.

Edmunds.com avtomobil məlumat şirkətinin analitiki Michelle Krebs, "Bir qadının avtomobil şirkətinə rəhbərlik edəcəyi günü görəcəyimi heç düşünməmişəm - Amerikanın ən böyük avtomobil şirkətidir" dedi. Barra, federal hökumətin vergi ödəyiciləri tərəfindən maliyyələşdirilən GM yardımı ilə əlaqədar kitabları bağladıqdan bir gün sonra təqaüdə çıxdığını elan edən Dan Akersonu əvəz edir, ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısının qalan hissələrini satır və təxminən 10.5 milyard dollar zərər görür. Barra'nın məhsul inkişafına vacib bir anda enerji verdiyini təriflədi.

"Məryəm, dörd il əvvəl, düzünü desək, xaos içində olan və nizama gətirən bir təşkilata girdi" dedi Akerson.

65 yaşındakı Akerson, gələn ilin ikinci yarısında istefa verməyi planlaşdırdığını, ancaq həyat yoldaşına xərçəng xəstəliyinin ilkin mərhələsi diaqnozu qoyulduqdan sonra GM -in varislik planını inkişaf etdirməyə qərar verdiyini söylədi. O, 2009 -cu ildə idarə heyətinə daxil olduqdan və 2010 -cu ildə idarə heyətinin sədri və CEO seçildikdən sonra avtomobil istehsalçısını tarixinin ən çətin dövrlərindən birində idarə etdi. İflasdan sonra GM ardıcıl 15 rüblük gəlirliliyinə imza atdı.

"Əldə etdiyimiz işlərdən böyük məmnuniyyətlə ayrılacağam, qarşıda olanlara böyük nikbinlik və General Motors -u qlobal avtomobil sənayesində Amerikanın standart daşıyıcısı olaraq bərpa etdiyimiz üçün qürur duyacağam" dedi Akerson.

Yanvarın 15 -də cilovu Barraya təhvil verəcək.

Barra, 33 il əvvəl GM -də atasının çalışdığı Pontiac bölməsinə qatılmaqla başladı. Mich. Flint şəhərindəki Kettering Universitetində elektrik mühəndisliyi üzrə bakalavr dərəcəsi və Stanford Universitetində iş idarəçiliyi üzrə magistr dərəcəsi aldı.

Təyinatından əvvəl The Times -a verdiyi müsahibədə Barra, gənc yaşlarından yeni modellərin təqdimatında həyəcanlandığını xatırladı.

"Həmişə ən sevdiyim avtomobillər var idi - Camaros və Firebirds" dedi. "Və bu işi yalnız fabrikdən başlayaraq qlobal məhsul inkişafına qədər sevdim."

Sənaye müşahidəçiləri Barra'nın təyin olunmasını və qeyd etdiyi mərhələni alqışladılar. Boston Universiteti İdarəçilik fakültəsinin professoru Kathy Kram, bir qadının böyük bir sənaye şirkətində ən yüksək vəzifəyə yüksəlməsi, şirkətləri idarə etməyə hazır olan qadınların keyfiyyətini və mövcudluğunu vurğulayır.

"Onun təyin edilməsi, əlbəttə ki, qeyd olunmalı bir şeydir. Ancaq hələ də birinciləri saymağımız, liderlikdəki qadınlar haqqında bir şey söyləyir "dedi qadınların işdəki vəziyyətini izləyən Catalyst şirkətinin baş əməliyyat direktoru Deborah Gillis.

Çərşənbə axşamı yayımlanan illik siyahıyaalmada, Catalyst, qadınların Fortune 500 şirkətlərinin ən yüksək rütbələrində az təmsil olunmağa davam etdiyini qeyd etdi. Gillis, qadınların icraçı rolların yalnız 14,6% -ni tutduğunu, bu rəqəmin dörd ildir durğun olduğunu söylədi.

Catalyst görə, Barra yanvar ayında GM -də vəzifəyə başlayanda, Fortune 500 şirkətində yalnız 23 -cü qadın icra başçısı olacaq.

GM -də digər qadınlar Barra'nın yolunu icraçı sıralarından keçirlər. Alicia Boler-Davis, qlobal keyfiyyət və müştəri təcrübəsinə rəhbərlik edən baş vitse-prezidentdir. Grace Lieblein, qlobal satınalmalar üzrə baş vitse -prezidentdir. Pam Fletcher, GM -nin qlobal elektrikli avtomobil proqramlarını idarə edən baş mühəndisdir.

Kelley Blue Book avtomobil məlumat şirkətinin prezidenti Jared Rowe, Barra'nın şirkətə rəhbərlik etmək bacarığına və təcrübəsinə sahib olduğunu söylədi.

Rowe, "Vasitələrinin qlobal miqyasda inkişafına nəzarət etməyə kömək edən Mary Barra altında buraxılan ən yaxşı məhsulları gördük" dedi.

Barra'nın təyinatı daha böyük bir idarəetmənin bir hissəsi olaraq gəldi. Şimali Amerika üzrə icraçı vitse -prezident və 50 yaşlı Mark Reuss, Barra -nın yerinə qlobal məhsul inkişafı, satınalma və təchizat zənciri üzrə icraçı vitse -prezident vəzifəsini icra edəcək. 41 yaşında olan GM -in maliyyə direktoru Dan Ammann, şirkətin prezidenti seçildi və şirkətin dünyadakı regional əməliyyatları üçün məsuliyyət daşıyacaq.

Həm Ammann, həm də Reuss Akersonun mümkün varisləri hesab olunurdu.

Keçid GM -in sədr və icra başçısının vəzifələrini bölüşdürməsini əhatə edir. Avtomobil istehsalçısı Akersonun yerinə sədr vəzifəsinə Teodor Solso adını verdi. 66 yaşlı Solso, Cummins Inc -in keçmiş sədri və baş direktorudur və 2012 -ci ilin iyun ayından GM -in idarə heyətinin üzvüdür. Akerson, GM -nin idarə heyətinin Barra'nın şirkət əməliyyatlarına diqqət ayıra bilməsi üçün mövqelərini bölüşdürməyi ağlabatan hesab etdiyini söylədi. lövhə problemləri ilə.

Barra'nın problemləri, GM -in geridə qaldığı qlobal bir sənaye tendensiyası olan GM -in avtomobillərini qurmaq üçün istifadə etdiyi platformaların sayını azaltmaqdır. Avtomobil istehsalçısı, avtomobillərinin 90% -ni yalnız beş platformada istehsal etməklə xərclərini azaltmaq və qazancını artırmaq istəyir.

Zamanla, Barra, avtomobil işinin məhsulla başladığını və bitdiyini öyrəndiyini söylədi. GM -in satdığı hər bir avtomobilin əla dizayn, performans, texnologiya və davamlılıq təklif etməsi lazım olduğunu söylədi. İflas və xilas etmədən əvvəl, GM bu diqqətini itirmişdi.

"Düşünürəm ki, həqiqətən başa düşməkdə bir dəyişiklik var" dedi Barra, "bura qazandığınız və ya məğlub olduğunuz bölgədir."


GM ilk qadın CEO -nun adını açıqladı

General Motors Co.-da yeniyetməlikdən başlayan və avtomobil istehsalçısının xilasetmə sonrası dönüşündə əsas rol oynayan Mary Barra, şirkət tarixində ilk qadın icra başçısı olacaq.

Çərşənbə axşamı elan etdiyi təyinatın təməlqoyma xarakterinə baxmayaraq, Barra bir çox cəhətdən son insayderi təmsil edir. Michigan əsilli bir Pontiac ölmə qızı Barra, Camaros və Firebirds-i sevərək böyüdü və ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısı olan otuz illik mühəndislik və istehsal haqqında dərin biliklər qazandı.

Təcrübəçidən qlobal məhsul inkişafına qədər yüksələn Barra, ən son illərdə GM -in ən yaddaqalan avtomobillərinin yaradılmasına rəhbərlik etdi, hətta mühasirəyə düşmüş avtomobil istehsalçısı kəskin bir azalma həyata keçirdi. Yeddinci nəsil Corvette, GM-in yeni yük maşını, iki yeni arxa təkərli Cadillac sedanları və Consumer Reports və avtomobil mətbuatının rəğbətini qazanan 2014 Impala kimi tənqidçilər tərəfindən bəyənilən modellərin hazırlanmasına rəhbərlik etdi.

Barclays Capital analitiki Brian Johnson, "Çox uzun müddət ərzində GM -in bir mühəndis tərəfindən idarə olunduğunu ilk dəfə qeyd edir.

51 yaşlı Barra, Yahoo Inc-də Marissa Mayer və Hewlett-Packard Co.-dan Meg Whitman da daxil olmaqla, ABŞ-ın böyük şirkətlərində CEO olaraq bir neçə qadına qoşulur. Böyük bir avtomobil şirkətinə rəhbərlik edən ilk qadındır. GM, Toyota Motor Corp-dan sonra dünyanın ən böyük ikinci avtomobil istehsalçısıdır.

Onun təyin edilməsi avtomobil sənayesində köhnə oğlanlar şəbəkəsinin azaldılmasının əlamətidir. GM fabriklərinin dörddə biri qadınlar tərəfindən idarə olunur. Direktor kreslosunu ehtiva edən Barra'nın təyinatı ilə, avtomobil istehsalçısının 14 idarə heyətinin 5 -i qadın olacaq.

Edmunds.com avtomobil məlumat şirkətinin analitiki Michelle Krebs, "Bir qadının avtomobil şirkətinə rəhbərlik edəcəyi günü görəcəyimi heç düşünməmişəm - Amerikanın ən böyük avtomobil şirkətidir" dedi. Barra, federal hökumətin vergi ödəyiciləri tərəfindən maliyyələşdirilən GM yardımı ilə əlaqədar kitabları bağladıqdan bir gün sonra təqaüdə çıxdığını elan edən Dan Akersonu əvəz edir, ölkənin ən böyük avtomobil istehsalçısının qalan hissələrini satır və təxminən 10.5 milyard dollar zərər görür. Barra'nın məhsul inkişafına vacib bir anda enerji verdiyini təriflədi.

"Məryəm, dörd il əvvəl, düzünü desək, xaos içində olan və nizama gətirən bir təşkilata girdi" dedi Akerson.

65 yaşındakı Akerson, gələn ilin ikinci yarısında istefa verməyi planlaşdırdığını, ancaq həyat yoldaşına xərçəng xəstəliyinin ilkin mərhələsi diaqnozu qoyulduqdan sonra GM -in varislik planını inkişaf etdirməyə qərar verdiyini söylədi. O, 2009 -cu ildə idarə heyətinə daxil olduqdan və 2010 -cu ildə idarə heyətinin sədri və CEO seçildikdən sonra avtomobil istehsalçısını tarixinin ən çətin dövrlərindən birində idarə etdi. İflasdan sonra GM ardıcıl 15 rüblük gəlirliliyinə imza atdı.

"Əldə etdiyimiz işlərdən böyük məmnuniyyətlə ayrılacağam, qarşıda olanlara böyük nikbinlik və General Motors -u qlobal avtomobil sənayesində Amerikanın standart daşıyıcısı olaraq bərpa etdiyimiz üçün qürur duyacağam" dedi Akerson.

Yanvarın 15 -də cilovu Barraya təhvil verəcək.

Barra, 33 il əvvəl GM -də atasının çalışdığı Pontiac bölməsinə qatılmaqla başladı. Mich. Flint şəhərindəki Kettering Universitetində elektrik mühəndisliyi üzrə bakalavr dərəcəsi və Stanford Universitetində iş idarəçiliyi üzrə magistr dərəcəsi aldı.

Təyinatından əvvəl The Times -a verdiyi müsahibədə Barra, gənc yaşlarından yeni modellərin təqdimatında həyəcanlandığını xatırladı.

"Həmişə ən sevdiyim avtomobillər var idi - Camaros və Firebirds" dedi. "Və bu işi yalnız fabrikdən başlayaraq qlobal məhsul inkişafına qədər sevdim."

Sənaye müşahidəçiləri Barranın təyinatını və qeyd etdiyi mərhələni alqışladılar. Boston Universiteti İdarəçilik fakültəsinin professoru Kathy Kram, bir qadının böyük bir sənaye şirkətində ən yüksək vəzifəyə yüksəlməsi, şirkətləri idarə etməyə hazır olan qadınların keyfiyyətini və mövcudluğunu vurğulayır.

"Onun təyin edilməsi, əlbəttə ki, qeyd olunmalı bir şeydir. Ancaq hələ də birinciləri saymağımız, liderlikdəki qadınlar haqqında bir şey söyləyir "dedi, qadınların işdəki vəziyyətini izləyən qeyri -kommersiya təşkilatı olan Catalyst -in baş əməliyyat direktoru Deborah Gillis.

Çərşənbə axşamı günü yayımlanan illik siyahıyaalmada, Catalyst, qadınların Fortune 500 şirkətlərinin ən yüksək rütbələrində az təmsil olunmağa davam etdiyini qeyd etdi. Gillis, qadınların icra rollarının yalnız 14,6% -ni tutduğunu, bu rəqəmin dörd ildir durğun olduğunu söylədi.

Catalyst görə, Barra yanvar ayında GM -də vəzifəyə başlayanda, Fortune 500 şirkətində yalnız 23 -cü qadın icra başçısı olacaq.

GM -də digər qadınlar Barra'nın yollarını icraçı sıralarından izləyirlər. Alicia Boler-Davis, qlobal keyfiyyət və müştəri təcrübəsinə rəhbərlik edən baş vitse-prezidentdir. Grace Lieblein, qlobal satınalmalar üzrə baş vitse -prezidentdir. Pam Fletcher, GM qlobal elektrikli avtomobil proqramlarını idarə edən baş mühəndisdir.

Kelley Blue Book avtomobil məlumat şirkətinin prezidenti Jared Rowe, Barra'nın şirkətə rəhbərlik etmək bacarığına və təcrübəsinə sahib olduğunu söylədi.

Rowe, "Vasitələrinin qlobal miqyasda inkişafına nəzarət etməyə kömək edən Mary Barra altında buraxılan ən yaxşı məhsulları gördük" dedi.

Barra'nın təyinatı daha böyük bir idarəetmənin bir hissəsi olaraq gəldi. Şimali Amerika üzrə icraçı vitse -prezident və prezident olan 50 yaşlı Mark Reuss, Barra -nın yerinə qlobal məhsul inkişafı, satınalma və təchizat zənciri üzrə icraçı vitse -prezident postunu alacaq. 41 yaşında olan GM -in maliyyə direktoru Dan Ammann, şirkətin prezidenti seçildi və şirkətin dünyadakı regional əməliyyatları üçün məsuliyyət daşıyacaq.

Həm Ammann, həm də Reuss Akersonun mümkün varisləri hesab olunurdu.

Keçid GM -in sədr və icra başçısının vəzifələrini bölüşdürməsini əhatə edir. Avtomobil istehsalçısı Akersonun yerinə sədr vəzifəsinə Teodor Solso adını verdi. 66 yaşlı Solso, Cummins Inc -in keçmiş sədri və baş direktorudur və 2012 -ci ilin iyunundan GM -in idarə heyətinin üzvüdür. Akerson, GM -nin idarə heyətinin, Barronun şirkət əməliyyatlarına diqqət ayıra bilməsi üçün mövqelərini bölüşdürməyi ağlabatan hesab etdiyini söylədi. lövhə problemləri ilə.

Barra'nın problemləri, GM -in geridə qaldığı qlobal bir sənaye tendensiyası olan GM -in avtomobillərini qurmaq üçün istifadə etdiyi platformaların sayını azaltmaqdır. Avtomobil istehsalçısı, avtomobillərinin 90% -ni yalnız beş platformada istehsal etmək və bununla da xərcləri azaltmaq və qazancını artırmaq istəyir.

Zamanla, Barra, avtomobil işinin məhsulla başladığını və bitdiyini öyrəndiyini söylədi. GM -in satdığı hər bir avtomobilin əla dizayn, performans, texnologiya və davamlılıq təklif etməsi lazım olduğunu söylədi. İflas və xilas etmədən əvvəl, GM bu diqqətini itirmişdi.

"Düşünürəm ki, həqiqətən başa düşməkdə bir dəyişiklik var" dedi Barra, "bura qazandığınız və ya məğlub olduğunuz yerdir."


GM ilk qadın CEO -nun adını açıqladı

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


GM names its first female CEO

Mary Barra, who started at General Motors Co. as a teenager and played a key role in the automaker’s post-bailout turnaround, will become the first female chief executive in the company’s history.

Despite the groundbreaking nature of her appointment, announced Tuesday, Barra in many ways represents the ultimate insider. The Michigan-born daughter of a Pontiac die-maker, Barra grew up loving Camaros and Firebirds and brought deep knowledge of engineering and production to her three decades at the nation’s largest automaker.

Rising from intern to head of global product development, Barra most recently led the creation of GM’s most memorable cars in years, even as the beleaguered automaker executed a drastic downsizing. She led the development of such critically acclaimed models as the seventh-generation Corvette, GM’s new truck lineup, two new rear-wheel-drive Cadillac sedans and the 2014 Impala, which has drawn raves from Consumer Reports and the automotive press.

“It marks the first time in a very long time that GM is being run by an engineer,” said Brian Johnson, an analyst with Barclays Capital.

Barra, 51, joins a handful of women as CEOs of major U.S. companies, including Marissa Mayer at Yahoo Inc. and Hewlett-Packard Co.'s Meg Whitman. She is the first woman to head a major car company. GM is the world’s second-largest automaker, behind Toyota Motor Corp.

Her appointment is one sign of a diminishing old-boys network in the auto industry. One quarter of GM’s factories are run by women. With Barra’s appointment, which includes a director’s seat, five of the automaker’s 14 board members will be women.

“I never thought I’d see the day that a woman would head a car company — much less the biggest car company in America,” said Michelle Krebs, an analyst at auto information company Edmunds.com. Barra replaces Dan Akerson, who announced his retirement just a day after the federal government closed the books on the taxpayer-financed bailout of GM, selling the remaining shares in the nation’s largest automaker and taking an estimated $10.5-billion loss. He praised Barra for energizing product development at a crucial juncture.

“Mary went into an organization that four years ago, quite frankly, was in chaos and brought order,” said Akerson.

Akerson, 65, said he had planned to resign in the latter half of next year but decided to advance GM’s succession plan after his wife was diagnosed with an advanced stage of cancer. He led the automaker through one of the toughest periods in its history after joining the board in 2009 and being named chairman and CEO in 2010. Since emerging from bankruptcy, GM has logged 15 consecutive quarters of profitability.

“I will leave with great satisfaction in what we have accomplished, great optimism over what is ahead and great pride that we are restoring General Motors as America’s standard bearer in the global auto industry,” Akerson said.

He will hand the reins to Barra on Jan. 15.

Barra started at GM 33 years ago, joining the Pontiac division where her father worked. She earned a bachelor’s degree in electrical engineering from Kettering University in Flint, Mich., and a master’s in business administration from Stanford University.

In an interview with The Times before her appointment, Barra recalled getting excited, from a young age, at the introduction of new models.

“I always had favorite cars — Camaros and Firebirds,” she said. “And I just loved the business — from the plant floor to leading global product development.”

Industry observers cheered Barra’s appointment and the milestone it marks. The elevation of a woman to the top position at a major industrial company underscores the quality and availability of women ready to lead corporations, said Kathy Kram, a Boston University School of Management professor.

“Her appointment is certainly something to be celebrated. But the fact that we are still counting firsts says something about women in leadership,” said Deborah Gillis, chief operating officer of Catalyst, a nonprofit that tracks the status of women in business.

In its annual census released Tuesday, Catalyst noted that women continue to be underrepresented in the most senior ranks of Fortune 500 companies. Women hold just 14.6% of executive roles, a number that has been stagnant for four years, Gillis said.

When Barra takes over at GM in January, she will be only the 23rd female chief executive at a Fortune 500 company, according to Catalyst.

At GM, other women are following Barra’s path through the executive ranks. Alicia Boler-Davis is senior vice president who heads global quality and customer experience. Grace Lieblein is senior vice president of global purchasing. Pam Fletcher is an executive chief engineer who directs GM global electric vehicle programs.

Barra has the skills and the track record to lead the company, said Jared Rowe, president of auto information company Kelley Blue Book.

“We’ve seen some of the best products released under Mary Barra, who has helped to oversee the development of their vehicles on a global scale,” Rowe said.

Barra’s appointment came as part of a larger management shuffle. Mark Reuss, 50, executive vice president and president for North America, will succeed Barra as executive vice president for global product development, purchasing and supply chain. Dan Ammann, 41, GM’s chief financial officer, was named company president and will assume responsibility for the company’s regional operations around the world.

Both Ammann and Reuss were considered possible successors to Akerson.

The transition includes GM’s splitting up the chairman and chief executive’s position. The automaker named Theodore Solso to succeed Akerson as chairman. Solso, 66, is the former chairman and CEO of Cummins Inc. and has been a member of the GM board since June 2012. Akerson said GM’s board thought it prudent to split the positions so that Barra could focus on company operations while Solso could deal with board issues.

Barra’s challenges include reducing the number of platforms GM uses to build its vehicles, a global industry trend in which GM has lagged. The automaker wants to produce 90% of its vehicles on just five platforms, thereby cutting costs and boosting profits.

Over time, Barra said, she learned that the auto business starts and ends with the product. Every vehicle GM sells needs to offer great design, performance, technology and durability, she said. Before its bankruptcy and bailout, GM had lost that focus, she said.

“I think there is a shift of really understanding,” Barra said, “that this is the area where you win or lose.”


Videoya baxın: General Motors Reinvention (BiləR 2022).


Şərhlər:

  1. Samuran

    Müqayisəsiz bir ifadə, çox bəyəndim :)

  2. Hansel

    Bu, sadəcə olaraq diqqətəlayiq cavabdır

  3. Trumhall

    Demək istədiyiniz deməkdir. Bunu müzakirə etməyi təklif edirəm. PM-də mənə yazın, danışacağıq.

  4. Carmontieh

    Sürət, bu barədə oxuya biləcəyim yer?

  5. Rowdy

    Bu mövzuda bir çox məqalə olan veb saytı ziyarət etməyinizi tövsiyə edə bilərəm.

  6. El-Marees

    Mən bir neçə söz demək istərdim.

  7. Faelabar

    Əla mesaj)))



Mesaj yazmaq